UCHWAŁA Nr 1365/13 Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 28 sierpnia 2013 r.

w sprawie skierowania pod obrady Sejmiku Województwa Zachodniopomorskiego projektu uchwały w sprawie zajęcia stanowiska w sprawie budowy drugiej jezdni (północnej) obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa (województwo zachodniopomorskie) w ciągu drogi krajowej nr 10.

Na podstawie § 45 ust. 1 pkt 2 Statutu Województwa Zachodniopomorskiego (t.j. Dz. Urz. Województwa Zachodniopomorskiego z 2004 r. Nr 24 poz. 456 ze zm.)

Zarząd Województwa Zachodniopomorskiego uchwala, co następuje:

§ 1

1. Kieruje się pod obrady Sejmiku Województwa Zachodniopomorskiego projekt uchwały w sprawie zajęcia stanowiska w sprawie budowy drugiej jezdni (północnej) obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa (województwo zachodniopomorskie) w ciągu drogi krajowej nr 10.
2. Projekt uchwały, o której mowa w ust. 1 stanowi załącznik nr 1 do niniejszej uchwały.

§ 2

Wykonanie uchwały powierza się Marszałkowi Województwa Zachodniopomorskiego.

§ 3

Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia.

UZASADNIENIE

Dostępność województwa zachodniopomorskiego determinuje jego lokalizacja przy granicy zachodniej
i północnej Polski, w dość znacznym oddaleniu od centrum kraju. Z racji swojego położenia geograficznego województwo posiada tranzytowy charakter w relacjach Północ – Południe oraz Wschód – Zachód. Szczecin znajduje się w strefie oddziaływania dużych metropolii zewnętrznych Berlina i Kopenhagi. Województwo nie ma dogodnych powiązań przestrzennych z województwami ościennymi oraz powiązań transgranicznych przy uwzględnieniu szczególnej roli Szczecina, jako metropolii transgranicznej. Zwiększenie zewnętrzneji wewnętrznej dostępności transportowej Województwa Zachodniopomorskiego poprzez modernizacjęi rozbudowę połączeń drogowych z istniejącymi i budowanymi autostradami oraz drogami ruchu szybkiego Polski i Europy stanowi zatem zasadnicze wyzwanie na przyszły okres planowania 2014 – 2020.

Budowa drugiej jezdni (północnej) obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa (województwo zachodniopomorskie) w ciągu drogi krajowej nr 10 przyczyni się do stworzenia spójnej i kompleksowej sieci drogowej województwa owysokich parametrach jakościowych, pozwoli na zahamowanie niekorzystnych tendencji transportowych na tym kierunku oraz stworzy warunki dla przyspieszenia rozwoju społeczno – gospodarczego regionu i zdynamizowania współpracy z regionami transgranicznymi.

W związku z powyższym kieruje się pod obrady Sejmiku Województwa Zachodniopomorskiego uchwałę w sprawie skierowania do Rady Ministrów stanowiska Sejmiku Województwa Zachodniopomorskiegow sprawie budowy drugiej jezdni (północnej) obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa (województwo zachodniopomorskie) w ciągu drogi krajowej nr 10. Adresatem stanowiska będzie Prezes Rady Ministrów.

Stanowisko Sejmiku Województwa Zachodniopomorskiego

w sprawie budowy drugiej jezdni (północnej) obwodnicy Kobylanki,

                                                              Morzyczyna i Zieleniewa (województwo zachodniopomorskie)

                                                                                                         w ciągu drogi krajowej nr 10. (PROJEKT)

Zwiększenie zewnętrznej i wewnętrznej dostępności transportowej Województwa Zachodniopomorskiego, poprzez modernizację i rozbudowę połączeń drogowych, przy uwzględnieniu szczególnej roli Szczecina jako metropolii transgranicznej, stanowi zasadnicze wyzwanie na przyszły okres planowania na lata 2014 – 2020.

W celu tworzenia warunków wzrostu konkurencyjności regionu, uzyskania drożności drogowej sieci komunikacyjnej i udoskonalenia jakości usług transportowych i komunikacyjnych oraz poprawy stanu bezpieczeństwa w transporcie i komunikacji, za zadanie szczególnej wagi do realizacji w przyszłej perspektywie finansowej uznać należy dokończenie budowy obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna
i Zieleniewa w ciągu drogi krajowej nr 10, przy jednoczesnym dostosowaniu jej parametrów technicznych do klasy S.

Budowa 6,4 km drugiej jezdni pomiędzy węzłem „Kobylanka” a węzłem „Stargard Szczeciński Zachód” stanowi uzupełnienie brakującego fragmentu 31 kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S 10 pomiędzy węzłem „Kijewo” (A6/S3) w Szczecinie, a węzłem „Stargard Szczeciński Wschód”. Odcinek ten łączy miasto Stargard Szczeciński, trzecie pod względem liczby ludności miasto województwa ze Szczecinemi ma niezwykle istotne znaczenie w układzie komunikacyjnym całego Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.

Droga krajowa nr 10 (przyszła droga ekspresowa S 10) to jedna z najważniejszych dróg w Polsce. Biegnie od granicy Niemiec (Lubieszyn) przez Szczecin, Stargard Szczeciński, Wałcz, Piłę, Bydgoszcz, Białe Błota, Sierpc, Płońsk. Łączy miasto Szczecin, stolicę województwa, z aglomeracją bydgosko – toruńską oraz          z aglomeracją warszawską, a także pełni ważną rolę trasy tranzytowej wschód – zachód. Pełni również rolę ważnego połączenia transgranicznego. Jest elementem podstawowej sieci infrastruktury drogowej kraju, której modernizacja i rozbudowa ma kluczowe znaczenie dla rozwoju społeczno – gospodarczego kraju oraz całego regionu województwa .

Budowa jezdni północnej na obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa ma niezwykle istotne znaczenie dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Występujące na drodze wysokie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego się utrzymuje i ma tendencję wzrostową. Tylko w 2012 r. na istniejącym jedno-jezdniowym odcinku obwodnicy w ciągu drogi krajowej nr 10 wydarzyło się 19 kolizji drogowych oraz 1 wypadek drogowy, w którym zginęły 2 osoby, a 1 osoba została ranna.

Zadanie „Budowa II jezdni obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna, Zieleniewa wraz z drogą wspomagającą        na odcinku Niedźwiedź – Zdunowo w ciągu S-10” zostało ujęte w poz. 38 Załącznika nr 2 - Lista zadań Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015, których realizacja przewidywana jest po roku 2013, zatwierdzonego w dniu 25 stycznia 2011 r. przez Radę Ministrów

Realizacja budowy drugiej jezdni (północnej) obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa w ciągu drogi krajowej nr 10 ma kluczowe znaczenie dla poprawy spójności sieci drogowej województwai kraju oraz uzyskania poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w aglomeracji szczecińskiej.

W związku z tym Sejmik Województwa Zachodniopomorskiego stoi na stanowisku, że przedmiotowa inwestycja powinna znaleźć się w Programie Budowy Dróg Krajowych na okres planowania na lata 2014 – 2020.